ВОЙНА

Американските самолетоносачи се превърнаха в скраб

Изглежда, че по-често отколкото другаря Си Дзинпин с руския президент се среща единствено израелският премиер Нетаняху.

Но срещите на последния с Путин (при всичките добри отношения, наложили се между двамата лидери), обичайно носят „оперативен” характер. Си Дзинпин подчертано не се занимава с „текущото” с Путин, за това си има специално обучени хора.

И лидерите на двете държави са се съсредоточили върху щателното изграждане на добросъседските отношения и решението на въпросите изключително от стратегически характер.

През септември във Владивосток отново очакват председателя на КНР, където той съвместно с Путин ще участва в Източния икономически форум. Интересното тук е, че стокооборотът между нашите страни през първото полугодие на 2018 г. се е увеличило наполовина.

„Миналата година имахме стокооборот от 87 милиарда долара, а през първото полугодие на тази година увеличението е изведнъж с 50% и тази година ние, най-вероятно, ще излезем на границата от 100 милиарда”, заяви преди дни държавният глава на Русия.

Президентът на Русия, най-вероятно, малко е поскромничил. Както смятат повечето експерти, „стомилиардната граница”, съдейки по стоковите тенденции, най-вероятно ще бъде преодоляна някъде през ноември. Достатъчно е просто да отбележим, че в традиционно мъртвия за търговията юли нашият съвместен стокооборот е в размер на 9,1 милиарда долара.

Износът от Китай в Русия достигна 4,4 милиарда долара, вносът от Русия в Китай4,7 милиарда долара (забележете – мъртъв сезон). Най-вероятно, според най-консервативните прогнози, стокооборотът между Русия и Китай тази година ще достигне някъде около 115-120 милиарда долара. Което е доста значително вече не само за Руската федерация, но и за КНР.

Но основното в икономическите взаимоотношения между Русия и Китайската народна република, както знаем, не е ръстът на стокооборотът.

Основният и в много съвпадащият интерес на Русия и Китай лежи в областта на транспорта и логистиката. И има вече доста точно терминологично определение – „руски транзит”.

Основната специализация на китайските стокови пазари е масовият пазар. Руските пазари за китайските стоки, без съмнение, представляват някакъв интерес – но именно „някакъв”. На първо място пазарът ни е твърде тесен за да бъде масов пазар. („Само” някъде плюс-минус 150 милиона души, включително гастарбайтерите).

На второто място родните и европейските производители също обичат вътрешния пазар на Русия. На трето място „транспортното рамо” към най-гъстонаселените региони на Русия е почти същото като в страните от ЕС. Затова в никакъв случай търговията с РФ не може да се нарече истински определящ фактор.

Тук всичко е просто: взаимният интерес, освен приведеното по-горе доста „вулгарно” определение „руски транзит” има и друго, значително по-научно – „контрол над глобалните стокови потоци”.

И ето това вече е нещо наистина сериозно.

Работата е там, че могъществото на настоящата западна цивилизация се основава не само върху долара и прочеето бретън-уудски системи. То се изгражда върху глобалния контрол над световната търговия. И самолетоносачните групи на САЩ изпълняват функцията на контрол над пътищата на световната морска търговия. Както и контролираните от „условния Запад” Панамски и Суецки канали.

Засега е трудно да се конкурира с тези момчета по море в настоящата ситуация. Виж, изгражданите от Русия и КНР „сухопътни маршрути” (Великият път на коприната, евразийският коридор Запад-Изток), плюс морския но всъщност крайбрежен и преминаващ през териториалните води на Руската федерация Северен Морски път и иранско-руският коридор Север-Юг имат намерение да преразпределят тази огромна търговска баница.

Затова и се срещат постоянно руският и китайският лидери при всяка възможност и на всяко подходящо място. При настоящето глобално положение винаги ще им се намери за какво да поговорят.

Post Views: 15

ВОЙНА

Извънредно! Мощен руски удар по НАТО и киевския режим

УДАР В СЪРЦЕТО НА ЛОГИСТИКАТА! 18 ХИРУРГИЧЕСКИ УДАРА ПАРАЛИЗИРАХА НАТО В УКРАЙНА

Случилото се тази нощ е урок по оперативен натиск. Според докладите на Geranium Chronicles, руските сили не са имали нужда от стотици ракети, за да предизвикат хаос; 18 хирургически удара бяха достатъчни за демонтирането на снабдителната мрежа, която захранва североизточния фронт и южната част на Украйна. Въздействието не е локално, а системно: без тил няма фронт.

Ключови точки на логистичния паралич:

Пристанища и инструктори: Атаките в 00:59 ч. не бяха случайни. Те се фокусираха върху пристанищната инфраструктура, приемаща тежка западна техника, и – което е най-сериозно за Европа – върху центровете за настаняване на чуждестранни инструктори. Унищожавайки тези центрове, Москва изпраща директно послание към НАТО: вашите специалисти вече не са в безопасност дори в тренировъчните бази.

Железопътен възел: Едновременната атака срещу гарите в Шостка, Ромни и Суми, заедно с разрушаването на железопътния възел Бахмач, остави украинските войски на североизток без тяхната „пъпна връв“. Съобщава се за загуба на цели вагони с боеприпаси и критични ремонтни бази. Без влакове презареждането на танкове и артилерия се превръща в логистичен кошмар за пътния транспорт.

Дронове и авиация: Отделна цел бяха платформите за изстрелване на дронове и летищата за лека авиация. В Кривой Рог ударите поразиха директно заводите за сглобяване на БЛА (безпилотни летателни апарати) и ремонт на бронирана техника. Русия вече не чака дроновете да достигнат нейна територия; тя ги унищожава още на поточната линия.

Анализаторите са единодушни, че Русия е променила стратегията си. След масираните атаки от предходните месеци, сега сме във фазата на „прецизните довършителни удари“. Атакува се ключова точка, изчаква се врагът да се опита да я поправи и се удря отново. Това лишава украинските въоръжени сили от най-ценния ресурс през 2026 г.: времето за възстановяване.

Удряйки центровете за координация с чуждестранни специалисти, Русия подкопава способността на Украйна да внедрява нови западни оръжия.

Няма смисъл Берлин да изпраща танкове, ако няма инструктори, които да обучат екипажите, нито работилници в Кривой Рог, които да ги ремонтират.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА МАЙКИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 4

ВОЙНА

🇧🇬 САЩ СИ ПРИЗНАХА, НЯМАТ ПОТЕНЦИАЛ ДА ПОБЕДЯТ ГОЛЯМА ДЪРЖАВА:

🇧🇬 САЩ СИ ПРИЗНАХА, НЯМАТ ПОТЕНЦИАЛ ДА ПОБЕДЯТ ГОЛЯМА ДЪРЖАВА:

ИМАТ САМО НАГЛОСТ, БЕЗОЧИЕ И ГОЛЕМИ УСТИ.

🇺🇸🇷🇺 САЩ са се оказали неподготвени за потенциална конфронтация с Русия и Китай поради война с Иран, според NYT

▪️Съединените щати са изразходвали около 1100 крилати ракети с голям обсег, предназначени за война с Китай, което е близо до общия брой, оставащ в арсенала на САЩ.

▪️Военните са изстреляли повече от 1000 крилати ракети Tomahawk, което е приблизително 10 пъти повече от броя, който купуват годишно.

▪️Пентагонът е изразходвал повече от 1200 ракети-прехващачи Patriot, струващи над 4 милиона долара всяка, както и повече от 1000 ракети Precision Strike и ATACMS с наземно изстрелване, което е довело до спад на запасите до тревожно ниски нива.

▪️Съединените щати в момента търсят начини за разширяване на производството, за да запълнят празнината.

➖„При сегашните темпове на производство може да отнеме години, за да се възстанови това, което сме използвали“, каза тази седмица сенатор Джак Рийд.

Post Views: 3

ВОЙНА

ОРМУЗКИЯТ ПРОТОК ВЕЧЕ НЕ Е БЕЗПЛАТЕН

ОРМУЗКИЯТ ПРОТОК ВЕЧЕ НЕ Е БЕЗПЛАТЕН

1. Това, което някога беше немислимо, се превърна в реалност: преминаването през Ормузкия проток вече може да бъде обложено с такса, което променя правилата за световната търговия с петрол.

2. За първи път Иран и Оман имат право да начисляват такси за всеки плавателен съд, въпреки че в продължение на десетилетия протокът се смяташе за международен и свободен за всички.

3. Най-рестриктивният аспект е, че плавателните съдове трябва да влизат в ирански води и да преминават проверка от Корпуса на гвардейците на ислямската революция (IRGC), което на практика превръща пролива в контролирана точка за достъп.

4. Иран планира да използва приходите от преминаването за следвоенно възстановяване, което означава, че глобалната логистика директно финансира последиците от конфликта.

5. Основният риск е, че това не е просто временна мярка; ако системата се утвърди, Иран де факто ще се превърне в „оператор“ на ключовата петролна артерия в света, през която преминава значителна част от целия петрол.

Post Views: 5